《龙江大桥——云南行（腾冲）29【原创】》——共工的博客
2017-05-16 14:53:35| 分类：
3-3.一路风光
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龙江大桥——云南行（腾冲）29【原创】
从莫里瀑布到腾冲要往东北方向行驶经过芒市、龙陵县，再转向西北方向，经龙江大桥到腾冲，路程近190公里。龙江大桥并不是景点，我在做攻略时就盘算一定要停车看一下（胜似一般景点啊）。
“龙江大桥”也称“龙江特大桥”，是架在龙川江上开通还不到一年的新桥。
2016年4月20日，龙江特大桥举行通车典礼。标志着这座峡谷跨径世界第一，海拔高度亚洲第一的“亚洲第一大桥”正式通车运行。通车后，从保山至腾冲实现全程通车，行车时间缩短半个小时；从昆明到腾冲也实现了全程高速，约7小时可达。
你们说，这样的特大型工程，堪称国之重器，我们既然必须经过岂能失之交臂！
回过头来再说说龙川江。
龙川江发源于云南高黎贡山，源头海拔约3400米，干流总长约312公里，江面宽40-300米，天然落差2600多米，属伊洛瓦底江水系，流经腾冲县、龙陵县和潞西市等地，在潞西市西南部与芒市河汇合后称为瑞丽江（哈，龙川江原来是瑞丽江的上游）。
不过在云南还有一条也叫龙川江的河流，属金沙江水系，发源于楚雄彝族自治州的南华县，最终在元谋北部的江边乡汇入金沙江（在一个省有两条龙川江，也不知道古人在起名时是怎么想的）。
沿途见到的水田。
从瑞丽至腾冲必须经过芒市。
还是不进芒市，只在芒市的外围通过。这是在高速路上远观芒市市区。
国家在高黎贡山区花了大力气来修建高速公路。这是在我们下面的山谷中有高架公路穿过山洞。
错综复杂的高架桥，支撑起了云南山区的公路骨架。
在车上远眺高黎贡山脉。
过了龙陵县，我就用手机地图监控着，生怕一不留神错过了大桥。并事先与小段、司机沟通好，我们要在大桥休息区停车。到了离大桥还有数公里处，我嘱咐大家准备拍摄。
上引桥了，我们的心也激动起来，没人说话，只听见咔咔的快门声。
我们自东南向西北方向行驶，西边的太阳已经落山了！
大巴在桥上飞驶，这是桥下河谷的景色。桥下滔滔的龙川江变得细小了许多。
为了方便来往人员欣赏云南最美公路桥，在腾冲岸还设置了停车休息区，我们下车。
来到休息区边缘的平台，从这里眺望这雄伟的大桥。
桥底下还有往下的缓坡，有观光步道可以下去。因为时间关系，我们没有下去，留待返程时再说。
天边的云彩绚丽多彩，大桥在云彩的映衬下，显得格外壮丽！
桥太高大了，不管是横构图还是竖构图，都不能完全将它的身影摄入镜头。
一辆油罐车正在行驶中，现在只需用几分钟便可通过，真是天堑变通途。
现在我们来欣赏一下大桥的索塔。整座大桥只有两座索塔，索塔上支撑了起两根主缆索，两根主缆索又担起了全部桥的重量。它挑起了万钧重担啊，真有点为它担心（其实也是瞎操心）。
保山岸索塔高度为169.688米，腾冲岸索塔高度为129.703米（我们只能拍腾冲这边的索塔），明显的东高西低。
在桥头还有一个装置，这是什么？底下有说明，原来这是大桥用的主缆索的截面实物。
说明中讲道：大桥缆索主缆长度1950米，全桥用水泥混凝土318823立方米，钢箱梁15505吨，钢筋25371吨，钢绞线870吨。大桥的批复概算为19.55亿元。
这是大桥主缆钢索的实物。我们在北盘江、矮寨大桥都没见过在现场有实物陈列。龙江大桥注意到了，这里有施工的一些实物及工程的介绍（应该有这样的科普意识）。
我们从这个角度来看一下。这是缆索的横截面。
龙江特大桥主缆分为左、右幅共2根。每根主缆有通长索股169股，每根索股由91根直径为5.25毫米、公称抗拉强度为1770MPa的高强度镀锌钢丝组成，主缆外径728毫米，主缆总重10193吨。再往下看制造单位，是“上海浦江缆索股份有限公司”。想起来了，这个厂子在浦东（南汇），以前还去参观过呢。
上海浦江缆索公司是我国桥梁缆索行业首家专业制造企业。其产品从上海南浦大桥、杨浦大桥，到南京三桥、东海大桥及舟山西侯门大桥以及美国旧金山奥克兰海湾大桥等，现已壮大成为一个集科研缆索设计、产品制造、安装咨询为一体的世界知名缆索制造供应商。
给这根主缆索实物拍照，大家为中国制造点赞！
这么粗的钢缆索轻轻一把就攥住了？“神力”堪比“女神”！
想起来了，这几年我们还去过湖南矮寨大桥和贵州北盘江大桥，这两座也都是悬索桥。比较一下：
长度：龙江大桥主跨长为1196米，矮寨大桥主跨1176米，龙江大桥比矮寨大桥还长20米，成为目前亚洲（据说全世界也是）最长的悬索桥（矮寨大桥的世界第一才几年啊，就被打破了）。
高度：龙江大桥桥面离江面291米，矮寨大桥桥面距地面高差为330米，龙江大桥高度不及矮寨大桥。
下图为我们在湖南矮寨大桥现场所拍摄的照片。
再与贵州北盘江大桥做一比较：
长度：龙江大桥主跨长为1196米，而北盘江大桥主跨为388米，相差太多。
高度：龙江大桥为291米，而北盘江大桥桥面距水面的高度是486米，龙江大桥相差太多！
这是我们在北盘江大桥现场所拍。
龙江大桥是横断山脉上的一个奇迹，采用重力式锚碇构造，钢箱梁施工采用缆索吊装方案，规模为世界同类桥梁之最。桥型为主跨1196米双塔单跨钢箱梁悬索桥。这座桥具有高科技含量：开挖并浇筑了世界上混凝土体量最大的重力式锚碇，研究论证并实践应用了世界上吊装跨径最大的线索吊装系统，开创了国内外无人机牵引架设先导索的成功先河，打破了悬索桥主缆索股架设施工速度的世界纪录。
2016年4月2日，美国专家在实地勘察后被中国的造桥技术和工艺水准惊呆了！
这是腾冲岸的引桥。
大桥建在腾冲火山地貌和高烈度地震带上，为建设这座大桥，还取得了20多项技术创新成果，攻克了一系列的施工技术难题，依托龙江特大桥开展的“强震山区千米级跨径悬索桥关键技术研究”科研项目研究成果鉴定为总体国际领先水平。
夜色降临，“龙江大桥”四个大字被灯光点亮（严格讲，这座大桥应取名为“龙川大桥”更合适）！
因为所处的角度局限，不能拍出大桥的最壮观之处，从网上下载两张位置更好的图片。
这是施工中的大桥——大桥宛如昂首云天、腾云驾雾的巨龙，飞越陡崖峭壁，被云雾所笼罩。
拍摄这张照片的人要爬到多高啊（拍摄位置应该在索塔的顶端）！
这是2016年4月5日，龙江特大桥顺利完成桥荷载试验的情形。
当天，68台每台总重为35吨的车辆分成四排依次对大桥进行了静力荷载试验和动力荷载试验，对大桥的真实承载能力进行全面评定。
腾冲位于祖国西南边缘，从中原到腾冲要跨越千山万水，进入云南后还要翻越三座大山：云岭、怒山、高黎贡山和横渡三条大江：金沙江、澜沧江和怒江……我们终于来了！
我们到达腾冲时天已经完全黑了。
3月2日早上，当我们返程经过龙江大桥时，又一次拍摄它。这是从桥的西面往东行驶。
再次停车。这回下车马上通过观光道往下走，来到大桥的底下。
桥下一个桥墩都没有，完全靠钢缆拉住啊！桥面距江面高度291米。
早上，东方的太阳还未升高，阳光斜照在桥身上，形成一道由桥身与光影合成的几何图形（这两者的结合几乎完美，差一点就可以成为一条直线了）。
从桥的这边回来，走上台阶，回到停车场。
未完待续。
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