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开往扎鲁特草原的826专列

在他们出发的时候,没有人告诉他们,还有“集结号”.....xiaojianfan

 
 
 

日志

 
 

《龙江大桥——云南行(腾冲)29【原创】》——共工的博客  

2017-05-16 14:53:35|  分类: 3-3.一路风光 |  标签: |举报 |字号 订阅

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龙江大桥——云南行(腾冲)29【原创】

  从莫里瀑布到腾冲要往东北方向行驶经过芒市、龙陵县,再转向西北方向,经龙江大桥到腾冲,路程近190公里。龙江大桥并不是景点,我在做攻略时就盘算一定要停车看一下(胜似一般景点啊)
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  “龙江大桥”也称“龙江特大桥”,是架在龙川江上开通还不到一年的新桥。
  2016年4月20日,龙江特大桥举行通车典礼。标志着这座峡谷跨径世界第一,海拔高度亚洲第一的“亚洲第一大桥”正式通车运行。通车后,从保山至腾冲实现全程通车,行车时间缩短半个小时;从昆明到腾冲也实现了全程高速,约7小时可达。
  你们说,这样的特大型工程,堪称国之重器,我们既然必须经过岂能失之交臂!
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  回过头来再说说龙川江。
  龙川江发源于云南高黎贡山,源头海拔约3400米,干流总长约312公里,江面宽40-300米,天然落差2600多米,属伊洛瓦底江水系,流经腾冲县、龙陵县和潞西市等地,在潞西市西南部与芒市河汇合后称为瑞丽江(哈,龙川江原来是瑞丽江的上游)。
  不过在云南还有一条也叫龙川江的河流,属金沙江水系,发源于楚雄彝族自治州的南华县,最终在元谋北部的江边乡汇入金沙江(在一个省有两条龙川江,也不知道古人在起名时是怎么想的)。
  沿途见到的水田。
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  从瑞丽至腾冲必须经过芒市。
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  还是不进芒市,只在芒市的外围通过。这是在高速路上远观芒市市区。
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  国家在高黎贡山区花了大力气来修建高速公路。这是在我们下面的山谷中有高架公路穿过山洞。
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  错综复杂的高架桥,支撑起了云南山区的公路骨架。
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  在车上远眺高黎贡山脉。
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  过了龙陵县,我就用手机地图监控着,生怕一不留神错过了大桥。并事先与小段、司机沟通好,我们要在大桥休息区停车。到了离大桥还有数公里处,我嘱咐大家准备拍摄。
  上引桥了,我们的心也激动起来,没人说话,只听见咔咔的快门声。
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   桥面宽33.5米,总长2.47公里,双向四车道。
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  我们自东南向西北方向行驶,西边的太阳已经落山了
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  大巴在桥上飞驶,这是桥下河谷的景色。桥下滔滔的龙川江变得细小了许多。
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  为了方便来往人员欣赏云南最美公路桥,在腾冲岸还设置了停车休息区,我们下车。
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  来到休息区边缘的平台,从这里眺望这雄伟的大桥。
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  桥底下还有往下的缓坡,有观光步道可以下去。因为时间关系,我们没有下去,留待返程时再说。
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  天边的云彩绚丽多彩,大桥在云彩的映衬下,显得格外壮丽!
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  桥太高大了,不管是横构图还是竖构图,都不能完全将它的身影摄入镜头。
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  一辆油罐车正在行驶中,现在只需用几分钟便可通过,真是天堑变通途。
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  现在我们来欣赏一下大桥的索塔。整座大桥只有两座索塔,索塔上支撑了起两根主缆索,两根主缆索又担起了全部桥的重量。它挑起了万钧重担啊,真有点为它担心(其实也是瞎操心)。
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  保山岸索塔高度为169.688米,腾冲岸索塔高度为129.703米(我们只能拍腾冲这边的索塔),明显的东高西低。
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  在桥头还有一个装置,这是什么?底下有说明,原来这是大桥用的主缆索的截面实物。
  说明中讲道:大桥缆索主缆长度1950米,全桥用水泥混凝土318823立方米,钢箱梁15505吨,钢筋25371吨,钢绞线870吨。大桥的批复概算为19.55亿元。
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  这是大桥主缆钢索的实物。我们在北盘江、矮寨大桥都没见过在现场有实物陈列。龙江大桥注意到了,这里有施工的一些实物及工程的介绍(应该有这样的科普意识)。
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  我们从这个角度来看一下。这是缆索的横截面。
  龙江特大桥主缆分为左、右幅共2根。每根主缆有通长索股169股,每根索股由91根直径为5.25毫米、公称抗拉强度为1770MPa的高强度镀锌钢丝组成,主缆外径728毫米,主缆总重10193吨。再往下看制造单位,是“上海浦江缆索股份有限公司”。想起来了,这个厂子在浦东(南汇),以前还去参观过呢。
  上海浦江缆索公司是我国桥梁缆索行业首家专业制造企业。其产品从上海南浦大桥、杨浦大桥,到南京三桥、东海大桥及舟山西侯门大桥以及美国旧金山奥克兰海湾大桥等,现已壮大成为一个集科研缆索设计、产品制造、安装咨询为一体的世界知名缆索制造供应商。
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  给这根主缆索实物拍照,大家为中国制造点赞!
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  这么粗的钢缆索轻轻一把就攥住了?“神力”堪比“女神”!  
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  想起来了,这几年我们还去过湖南矮寨大桥和贵州北盘江大桥,这两座也都是悬索桥。比较一下:
  长度:龙江大桥主跨长为1196米,矮寨大桥主跨1176米,龙江大桥比矮寨大桥还长20米,成为目前亚洲(据说全世界也是)最长的悬索桥(矮寨大桥的世界第一才几年啊,就被打破了)。
  高度:龙江大桥桥面离江面291米,矮寨大桥桥面距地面高差为330米,龙江大桥高度不及矮寨大桥
  下图为我们在湖南矮寨大桥现场所拍摄的照片。
矮寨大桥——湖南行24 - 共工 - 共工的博客

  再与贵州北盘江大桥做一比较:
  长度:龙江大桥主跨长为1196米,而北盘江大桥主跨为388米,相差太多。
  高度:龙江大桥为291米,而北盘江大桥桥面距水面的高度是486米,龙江大桥相差太多!
  这是我们在北盘江大桥现场所拍。
北盘江大桥——贵州深度游之三十七 - 共工 - 共工的博客

  龙江大桥是横断山脉上的一个奇迹,采用重力式锚碇构造,钢箱梁施工采用缆索吊装方案,规模为世界同类桥梁之最。桥型为主跨1196米双塔单跨钢箱梁悬索桥。这座桥具有高科技含量:开挖并浇筑了世界上混凝土体量最大的重力式锚碇,研究论证并实践应用了世界上吊装跨径最大的线索吊装系统,开创了国内外无人机牵引架设先导索的成功先河,打破了悬索桥主缆索股架设施工速度的世界纪录。
  2016年4月2日,美国专家在实地勘察后被中国的造桥技术和工艺水准惊呆了
  这是腾冲岸的引桥。
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  大桥建在腾冲火山地貌和高烈度地震带上,为建设这座大桥,还取得了20多项技术创新成果,攻克了一系列的施工技术难题,依托龙江特大桥开展的“强震山区千米级跨径悬索桥关键技术研究”科研项目研究成果鉴定为总体国际领先水平。
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  夜色降临,“龙江大桥”四个大字被灯光点亮(严格讲,这座大桥应取名为“龙川大桥”更合适)!
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  因为所处的角度局限,不能拍出大桥的最壮观之处,从网上下载两张位置更好的图片。
  这是施工中的大桥——大桥宛如昂首云天、腾云驾雾的巨龙,飞越陡崖峭壁,被云雾所笼罩。
  拍摄这张照片的人要爬到多高啊(拍摄位置应该在索塔的顶端)!
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  这是2016年4月5日,龙江特大桥顺利完成桥荷载试验的情形。
  当天,68台每台总重为35吨的车辆分成四排依次对大桥进行了静力荷载试验和动力荷载试验,对大桥的真实承载能力进行全面评定。
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  腾冲位于祖国西南边缘,从中原到腾冲要跨越千山万水,进入云南后还要翻越三座大山:云岭、怒山、高黎贡山和横渡三条大江:金沙江、澜沧江和怒江……我们终于来了!
  我们到达腾冲时天已经完全黑了。
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  3月2日早上,当我们返程经过龙江大桥时,又一次拍摄它。这是从桥的西面往东行驶。
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  再次停车。这回下车马上通过观光道往下走,来到大桥的底下。
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  哇,从桥底下看,比桥上更有另一番风景。
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  桥下一个桥墩都没有,完全靠钢缆拉住啊!桥面距江面高度291米
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  早上,东方的太阳还未升高,阳光斜照在桥身上,形成一道由桥身与光影合成的几何图形(这两者的结合几乎完美,差一点就可以成为一条直线了)。 
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  从桥的这边回来,走上台阶,回到停车场。
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  未完待续。
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