《西藏之旅》——大崔
2018-02-09 15:18:47| 分类：
3-3.一路风光
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也许是由于在内蒙下乡的经历，我一直对广袤、沧桑的地域怀有一种迷恋的情结。自2005年以来，我基本上每隔一年就要去趟西藏，迄今为止已去了六次。青藏高原所蕴涵和体现的那种大气之美、沧桑之美、远古之美和神旷之美，实在是无法用言语来表达的。
国内进藏的4条线全部走过，个人的体会，青藏线与新藏线是远古与神旷的大美，川藏线与滇藏线则是艰险而美丽的小美。
青藏线由西宁至拉萨约2000公里，新藏线由叶城至拉萨约2700公里，平均海拔均在4000至4500米以上。由于是修筑在广袤、平缓的高原上，两条线的路面都很平直，周边是一望无际的草原和高原草甸，两边是连绵不断的雪山、湖泊和蜿蜒流淌的雪水冰河，再加上藏蓝深邃的天空和变幻莫测的云彩，真是天地相连、广袤神旷、壮观至极。青藏高原的那种大美，在这两条线上体现无遗。
川藏线由成都至拉萨（北线）约2400多公里，滇藏线由丽江至拉萨约2000公里，这两条线的平均海拔要比青藏线和新藏线低得多，但路况却要复杂的多。可以用两句话来形容：没见过这么美的景，没走过这么差的路。由于是修筑在崇山峻岭之间，这两条线基本没有硬路面，盘山路多、急转弯多、坑洼路多，经常是一面紧贴着陡峭的山崖，另一面则悬临着深谷激流。但风景也确实是美：宁静的巴松措、然乌湖，田园诗般的尼洋河风光，凝注历史的秀巴千年古堡群和太昭古城，巨粗无比的世界古柏王，云雾缭绕的鲁朗林海，山势怪异的雀儿山风貌，激流拍岸的虎跳峡，神秘圣洁的梅里雪山，充满传说的香格里拉等，再加上美丽辽阔的高原牧场和奇异绚丽的高原花木，以及波涛翻滚、水流湍急的帕隆藏布江、怒江、澜沧江、金沙江、大渡河等，真是无处不美景，处处有神韵。
青藏高原，美至极致；大美无言，唯有体验！
（一）
2005年6月，四人一部车，经青藏线进藏，由川藏线出藏，历时十五天，行程约8500公里。
当时的西藏旅游尚未兴起，路上车辆很少，绝大部分是军车和货车，基本上到一景点就是我们一辆车4个人。区内公路建设也很落后，基本没有硬路面，就连拉萨至日喀则的公路也是碎石路面。这种路面很毁轮胎，在川藏线上就曾连续被扎坏两个轮胎。好在一辆路过的货车搭载我们的人和一个破轮胎，前往100多公里外的甘孜县城进行修补，才算解了围。
（二）
2007年6月，三部车十二个人，经青藏线进藏，由滇藏线出藏，历时十五天，行程一万多公里。
2006年青藏铁路的开通，极大地提升了西藏的旅游热，不仅自驾游迅速增加，就连骑车一族也是大大增加。两年前川藏线上骑车的还难得一见，这次用“车水马龙”来形容都不为过。
此次去了珠峰大本营，当我们晚上九点赶到时，最后一抹阳光正照在珠峰顶上。不过当天夜里就下起了大雪，再见珠峰已是绝无可能。
（三）
2009年2月，只身乘火车去了西藏，目标是珠峰大本营，目的是为了看看西藏的冬景。没想到的是，雅鲁藏布江两岸却是桃红柳绿、一派春色，前往珠峰大本营的路上也是基本上无雪山可见。
（四）
2011年8月第四次进藏，此次是飞进飞出，并再次去了珠峰大本营。
雅江风光
（五）
一直想走新藏线，但由于该线路途遥远，加上近几年新疆反恐形势严峻，就一直未能成行。2015年7月，在当地一位朋友的帮助下，我在叶城包了一辆车，用了18个小时，把我送到了西藏阿里的狮泉河镇。原计划在当地转转，看一下班公湖、古格王朝遗址等，但阿里没有旅游公司，再加上长时间在海拔5000米左右的路上行驶，到阿里后有些高反，不太敢动，于是在狮泉河呆了一天后，就直接乘大巴到了拉萨。虽不过瘾，但总算是走了新藏线。
由叶城出发开始的二三百公里很不好走，全部是较陡的盘山路，海拔也由不足1000米迅速上升到4500米以上。
三十里营房，沿途全是军车、坦克、大炮，山坡上写着巨大的誓师性标语，很是使人振奋。
饭馆里墙上的一首打油诗，应是当地一位老兵的酒后豪言。
（六）
2017年7月，一车四人，经青藏线进藏，由新藏线出藏，用时十天到达新疆的叶城。
新藏线是国内进藏的四条线中，平均海拔和里程最高、最长的一条。它全厂2700公里，平均海拔应在4500至5000米之间，其中超过5000米的山口或达坂就有近十个，最高的红土达坂海拔5378米。虽然海拔高，但路况却很好，修筑在喜马拉雅山脉和冈底斯山脉之间广袤高原上的新藏公路，前几年刚新翻修过，路面又平又直，时速100公里一点儿没问题。
此次最幸运的，是看到了成千上万只的藏羚羊。那是在进入新疆段后，源源不断的藏羚羊群正由南边向公路方向移动。我们到达时，先期到达公路边的藏羚羊群正视图越过公路北上，但却被紧贴公路北侧新架设的一条长达数百公里的铁丝网所阻拦，不得不一次次的被迫返回到公路南侧。于是，在公路南侧广袤的高原上，就聚集了越来越多的藏羚羊，那场面实在是壮观。
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